首页 数码前线文章正文

喜德盛自行车怎么样

数码前线 2024年10月30日 15:45 11 admin

本文摘要： 入门级（山地车是一千几到两千多之间，属于休闲娱乐型硬尾山地车）、中低端（三千到四千几，属于XC型硬尾山地车）、中端（五千到七八千是等级比前者高的Xc型硬尾山地车），性价比较好（比捷安特、美利达来说），适合各种代步或买菜、通勤、压马路、游骑、以及玩山地车的入门者或进阶者。

入门级（山地车是一千几到两千多之间，属于休闲娱乐型硬尾山地车）、中低端（三千到四千几，属于XC型硬尾山地车）、中端（五千到七八千是等级比前者高的Xc型硬尾山地车），性价比较好（比捷安特、美利达来说），适合各种代步或买菜、通勤、压马路、游骑、以及玩山地车的入门者或进阶者。 按自己消费力选，每个定位价格档次都有几种型号，同档次的大同小异。 性价比较好指的是，整体配置相当或一样时，喜德盛的价格偏低一些。 从入门级到中端的公路车，也是性价比较好，适合入门者、进阶者选择。 但世间凡事都辩证。喜德盛对比捷安特、美利达的主要不足是：门店数量少。对于不懂车也不懂维护和基础故障判断与修理的菜鸟、入门者，最好去本店的品牌门店购车，有售后。捷安特的门店覆盖量十分大。这是一个便利点。 中高端车型（含公路车和山地车），捷安特与美利达的技术强，性能好，特别是这两家是国际一线牌子，UCI（国际自行车联盟）管理的各类国际一级自行车赛事（公路车的三大环赛、五大古典赛、世锦赛、铁三赛及奥运会中的7个自行车项目，这俩都是常年参赛的，而且有自家车队，捷安特是CCC（含男子、女子队两支），美利达是巴林－美利达和巴林－胜利车队，这俩的车队也是UCI定级为国际一线车队的。 山地车的：XCO越野世界杯、EPIc马拉松世界杯、EWS全山地耐力穿越世界杯、DHI速降世界杯、以及世锦赛等等，这俩也有UCI的一级山地车车队，含男子和女子队。 都拿过世界冠军（当然比捷安特美利达拿冠军实力更强的牌子还有，但喜德盛至今还未走出国门去uci大赛上拿出成绩，公路车的三大环赛和具有130年历史的巴黎-鲁贝古典赛上见不到，山地车的世界杯诸赛事上也见不到，主要因为技术和选手及车队的管理水平所限。像代表山地车实力的XXC型、AM型、ENDURO型和DH型软尾，捷安特美利达都有但喜德盛还没有。 也因此，在国内的山地车职业级和专业级赛事上，很少见到选手骑喜德盛的（喜德盛专门为2020奥运会定制了一批XC型软尾给国家山地车队，但没取得啥名次。自行车媒体报道国家自行车队甚至还有未能完赛的。山地女子组第34名靠近末尾，不知道是车子不行还是选手的问题） 因此，在资深级、发烧级玩家和选手里，起码是骑捷安特的（XTC SLR系列起步到高端XTC ADV 29，TRANCE系列等），美利达的外销欧美的big9（即“欧版大9”，这是美利达硬尾山地车的技术代表）、120软尾（林道型）、140软尾（AM型）、160软尾（Enduro型，为出战EWS世界杯设计的）、160RC（XXC型软尾，为出战EPIC世界杯设计的）。 捷安特山地车的几个代表：XTC SLR 29。铝架XC山地车中的佼佼者。喜德盛没有对应车型。但XTC SLR 29只不过是捷安特山地车大族里的中端之一而已。 29寸，现代xc几何，boost新规车架技术，由全球铝业no1企业惠高制造的新一代29寸ALUXX SLR铝车架也是当今Ding级铝架之一（另外三个ding级是美国佳能戴尔的CAAD 12——Ding级之首，三大环赛里被一些公路车菁英选手们唯一使用的铝架、闪电的M5铝架、崔克的阿尔法铂金铝架）。（喜德盛的“X6”铝架是基本上和捷安特基础的ALUXX同级、而捷安特在ALUXX上面还有ALUXX SL 2021款和ALUXX SLR 2015版及2020版、喜德盛的山霸系列旗舰型用的碳架是和捷安特国内昆山分公司的2015款ADV碳架同级，但捷安特还有在大甲总部制造的ADV 29 2017款碳架和目前的业内佼佼者ADV SL 29碳架）。 XTC ADV SL 29。捷安特碳架XC山地车中的旗舰，ADV SL碳架是计算机设计，机器人激光切割技术，业内no1技术出来的。捷安特山地车男子车队今年初战UCI赛事，用这个车拿了分站冠军Trance1和2系列，在欧美热销型号也是捷安特山地车这块营收的主力之一。其专利的“Maestro ”欧悬挂架也颇有口碑。

捷安特2020新一代的Trance：Trance X Adv Pro 29 0。捷安特山地车男子车队今年初战UCI赛事，用这个车也拿了分站冠军。 喜德盛的这种车型还不知道何年才能推出并能参与uci大赛角逐。 成绩和车子设计水平、性能有关，也和选手有关。捷安特车队的选手都是国际一线（中游）的（当然不是上游的，上游的是scott、闪电、崔克、三条裤子、佳能戴尔、canyon这几个一线大佬赞助）捷安特的LIV女子山地、车车队参加EWS世锦赛的英姿（2019年加拿大惠斯勒站获亚军），使用捷安特的Enduro型软尾山地车（这是目前代表一个品牌山地车综合水平的软尾车类中的代表，EWS赛就是专门为这种山地车设立的，对车和选手都是个综合考验）捷安特的enduro型车，Reign ADV：捷安特LIV车队女子选手驾驭reign adv出赛ews的险恶赛道：捷安特的DH（坠山）型软尾，Glory（光荣）。曾拿过DH世界杯冠军（图二 冠军穿带有UCI标志性彩虹条的上衣）。这个应该是喜德盛在未来若干年内无法企及的高度。

美利达山地车的几个代表：欧版大9 （XC型硬尾，曾拿过xc世锦赛冠军、山地车xco世界杯冠军）

160RC（XXC型）软尾

喜德盛自行车怎么样

160 Enduro型软尾 在比赛中飞跃山包

喜德盛自行车怎么样

公路车不说了，随便哪个骑行论坛问下“PP”（捷安特的Propel，竞速型公路车）和TCR（大组型公路车），美利达的维克多（Reacto）就知道其高度了。都是大环赛上的名车之一。

我在2012年9月3日在淘宝网购买了喜德盛传说6号48伏电动车，大约在9月25-6号左右后轮飞轮就坏了，9月30日不得不自己去单车行换掉，人力踩不了了，没电只能推着走，说什么大品牌，我骑了一个月都不到，就出现这样的大问题，卖家说飞轮是损耗品，不保修的，我说不保修也不至于20几天就坏了吧，至少用到三个月坏掉还算正常吧，而且卖家要我自己去找厂家，售后的服务也不咋地，商家对于买家的疑问就是觉得你在找麻烦，如果买家不向你反映问题，你这个品质又如何得以提升，有问题，就经销商和厂家踢皮球，叫买家情何以堪。原先看到车觉得还行，这档子事出来了，我个人觉得这个喜德盛的车一般般吧。从我换掉这个飞轮之后，这台车到目前2014/1/7日为止，也没有出过什么毛病，喜德盛的车在丘陵地带动力不足，平原还行，在我老家湖南使用的人还是不多，因为家里有好陡的坡，会爬不上，而且电池时长也不是太久，好在外观做的不错，这是我最喜欢的地方之一，也是我购买的原因

相关文章

朋友数码圈 备案号：滇ICP备2024017174号-7 我们是：数码朋友圈（优浩）合作/投诉：cnmnz#foxmail.com(#换成@)